„Chrysler“ bankroto supratimas ir paaiškinimas

Kita

Prezidentas Barackas Obama sakė esąs įsitikinęs, kad „Chrysler“ išliks, tačiau įmonė artėja prie bankroto. Jūs turite dalį šios istorijos, net jei neturite Chrysler transporto priemonės ar nedirbate automobilių gamykloje. Štai keletas fono ir detalių.

Kaip atsitiko bankrotas?

Pirma, atminkite, kad bankrotas nėra tas pats, kas likvidavimas. Bankrotas leidžia įmonei tęsti veiklą arba susijungti, o teismai ir advokatai sprendžia skolas ir pažadus. Tiesa, kartais įmonės bankrutuoja ir neranda būdo išvengti likvidavimo ar visiško veiklos nutraukimo.

Verslo savaitė paaiškino kad ateis bankrotas:

„... po to, kai Chrysler pastarosiomis dienomis sudarė svarbius sandorius nuolaidų iš savo sąjungų ir dauguma jos obligacijų savininkų , kurią sudaro dideli bankai ir rizikos draudimo fondai. … Klijavimo taškas trečiadienį – paskutinę dieną prieš Baltųjų rūmų terminas „finansinio gyvybingumo“ planui, pagal kurį „Chrysler“ gautų papildomų vyriausybės paskolų, kad galėtų tęsti veiklą, buvo mažesnių bankų ir rizikos draudimo fondų grupė, kuri atsisakė atlikti reikšmingus vertės nurašymus, vadinamus „sumažinimu“ arba „sumažinimu“. jų obligacijas“.

„New York Times“.sakė :

„Keturi didžiausi grupės bankai – JPMorgan Chase , „Citi“ grupė , Morganas Stenlis ir Goldman Sachs - sutiko su sąlygomis. Kartu jiems priklauso apie 70 procentų Chrysler skolos.

Spustelėkite čia, jei norite gauti daugiau rinkos statistikos ir rinkos dalių.

Ką bankrotas reiškia darbuotojams?

Sąjungos darbuotojai jau padarė nuolaidų dėl atostogų išmokų, viršvalandžių taisyklių ir priedų. Bankrotas iš tikrųjų gali šiek tiek stabilizuoti įmonę, nes ji atsidurs su nauju partneriu „Fiat“.

Verslo savaitė„United Auto Workers“ sutiko paimti 55 procentus bendrovės akcijų, o ne 4,5 mlrd.

Kodėl turėtume rūpintis didžiuoju trejetu?

Reuters aiškina automobilių pramonės milžiniškumas JAV ir už jos ribų:

• „Automobilių sektorius sudaro 3–4 procentus viso JAV bendrojo vidaus produkto (BVP) ir daugiau nei 6 procentus ES-15 BVP, teigia konsultacinė bendrovė „Frost & Sullivan“.
• „Maždaug 9 milijonai darbo vietų visame pasaulyje arba daugiau nei 5 procentai pasaulio gamybos darbuotojų yra tiesiogiai susiję su transporto priemonių ir jų dalių gamyba. Kiekvienas tiesioginis darbas automobilyje netiesiogiai palaiko dar mažiausiai 5 darbo vietas, kur daug daugiau žmonių dirba susijusių paslaugų ir gamybos srityse, o tai reiškia, kad daugiau nei 50 milijonų žmonių pragyvena iš pramonės.
• „Frost & Sullivan duomenimis, 2008 m. pabaigoje JAV automobilių pramonėje dirbo 850 000 žmonių.

Ką bankrotas reiškia automobilių savininkams?

Naujų automobilių garantijoms taikoma federalinė sutartis, sudaryta pastarosiomis savaitėmis su GM ir Chrysler. Obamos administracija nerimavo, kad niekas nenorės pirkti automobilio iš bankrutavusios ar beveik bankrutavusios įmonės.

JAV naujienos ir pasaulinė ataskaita atkreipė dėmesį, kad daugelis automobilių pirkėjų prieš kurį laiką atsisuko nuo įmonės. Tiesą sakant, jei „Chrysler“ vardinė lentelė dingtų, tai gali paskatinti „Ford“ ir „GM“, nes kai kurie pirkėjai reikalauja pirkti iš vieno iš didžiojo trejeto:

„J.D.Power & Associates duomenimis, automobilių gamintojo rinkos dalis yra tik apie 11 procentų, palyginti su 16 procentų prieš 10 metų. Vien tik GM Chevrolet prekės ženklas parduoda beveik tiek pat automobilių, kiek trys Chrysler padaliniai. Visiems pramonės pardavimams, palyginti su 2005 m. piko, sumažėjo maždaug 40 procentų, todėl tiesiog per daug automobilių gamintojų ir per daug prekiautojų parduoda daugiau automobilių, nei nori nusipirkti amerikiečiai. Net jei Chrysler ir visi jo prekės ženklai išnyktų per naktį, JAV rinkoje vis tiek būtų automobilių ir gamyklų perteklius.

Kiek laiko užtruks bankroto sprendimas?

Idėja yra greitai įvykdyti šį restruktūrizavimą. The Detroito nemokama spauda cituoja prezidento Obamos žodžius:

'Net jei jiems (Chrysler) tektų išgyventi kokį nors bankrotą, tai būtų labai greitas bankrotas ir jie galėtų tęsti veiklą ir atsidurti kitoje pusėje ir užimti daug stipresnę poziciją.'

„UAW vėlų trečiadienio vakarą didžiule dauguma ratifikavo išlaidas mažinančius savo darbo sutarties pakeitimus, kuriais įšaldomi 26 000 JAV valandinių Chrysler darbuotojų atlyginimai ir sumažinama daugiau nei 5 mlrd. Šiam trestui priklausytų 55% naujojo Chrysler, o „Fiat“ pradėtų nuo 20% akcijų, o vyriausybei priklausytų dar viena didelė dalis.

Vis dėlto kam priklauso Chrysler?

Spustelėkite čia norėdami pamatyti įmonės laiko juostą.

Žiūrėkite 3 minučių filmą apie įmonės istoriją.

Skirtingai nuo GM ir Ford, kuriais prekiaujama akcijų rinkoje, „Chrysler“ yra privati ​​įmonė, kuriai vadovauja privati ​​„Cerberus Capital Management“. Cerberis yra didžiulė įmonė su pirštais daugelyje pyragų. Vykdomas sandoris, kad „Fiat“ nupirks bent trečdalį „Chrysler“.

Chrysler išbandė daugybę partnerysčių, kaip Detroito naujienos pažymi, kad „Fiat“ yra tik naujausias:

„Po kiek daugiau nei dešimtmečio ji egzistuos keturiais skirtingais režimais, iš kurių du yra užsienio: „Svajonių komandos“ eros Lutz, Gale ir Stallkamp; vokiečiai iš Štutgarto; protingi vaikinai iš „Cerberus Capital Management“ su importuotu „Home Depot“ generaliniu direktoriumi Bobu Nardelli.

„Dabar ateis italai, važiuojantys į pagalbą su pažadais, gražiais automobiliais, nesąmoninga praeitimi ir neketinimu pumpuoti pinigų į sąjungą... daugiausia dėl to, kad jie neturi jų investuoti. Išlikti atviram? Gerai, bet tai labiau panašu į transatlantinį oportunizmą, o ne į santuoką, sudarytą danguje.

Kokių prekių ženklų galime tikėtis išgyventi?

Gali būti, kad pakeliui nebūtų „Chrysler“ vardinės lentelės. Verslo savaitėpasakė, kad jei „Chrysler“ ir „Fiat“ susijungimas įvyks:

„Dvi bendrovės planuoja dalytis technologijomis ir gamyba, vėl pristatyti Fiat ir Alfa Romeo prekių ženklus JAV ir plačiau platinti Chrysler-Jeep automobilius užsienyje.

„Chrysler artimas šaltinis teigia, kad „Fiat“, sudariusi susitarimą perimti 35 procentus JAV automobilių gamintojo akcijų, rengia veiklos planą, pagal kurį „Fiat“ automobiliai būtų parduodami Chrysler atstovybėse. Prabangūs „Fiat“ „Alfa Romeo“ gali būti parduodami tam tikrose atstovybėse. Abi bendrovės taip pat peržiūri „Chrysler“ prekės ženklą ir bando išsiaiškinti, ar turėtų jį išlaikyti. Darant prielaidą, kad „Fiat“ ir „Chrysler“ aljansas baigsis, penkių markių, įskaitant du „Fiat“, būtų per daug. Joks sprendimas dėl „Chrysler“ nepriimtas, tačiau planams artimas šaltinis teigė, kad prekės ženklas yra ant bloko.

Kiek visa tai kainuos mokesčių mokėtojams?

Jūs jau esate čia gana giliai.

Nuo gruodžio mėnesio bendrovė gyvuoja su 4 milijardais dolerių vyriausybės gelbėjimo lėšomis.

Kanzaso miesto žvaigždė op-ed paaiškina:

„Gali kainuoti milijardus dolerių, kad automobilių gamintojo gamybos linijos nejudėtų, kol įmonė bankrutuoja. Nėra garantijos, kad mokesčių mokėtojai kada nors susigrąžins šias investicijas.

„Vis dėlto bankrotas šiuo metu atrodo geriausias pasirinkimas, nes jis taip pat galėtų padėti sutvirtinti „Chrysler“ ir „Fiat“ susitarimą.

„Jei taip atsitiks, sukurta automobilių kompanija ilgainiui gali atsistoti ant kojų – tol, kol naujoji „Chrysler-Fiat“ versija (ar kaip ji vadinsis) gali sumažinti gamybos sąnaudas ir pagerinti kokybę. automobilių, kuriuos ji parduoda Amerikoje.

Ar „Chrysler“ anksčiau nebuvo arti bankroto?

Taip, labai arti. 1979 m. bendrovė gavo federalinį gelbėjimą, kurį ji grąžino sukūrusi K-Car, suteikusi tvirtesnes garantijas ir pasirodžius mikroautobusui. Tiesą sakant, dar 1994 m. įmonė uždirbo beveik 2 mlrd. USD pelno. Ši laiko juosta pasakoja apie įmonės kovas.