Mes sužinojome daugiau apie netinkamą bendravimą, kuris paskatino Vašingtono katastrofą

Kaip tyrimas Vidurio oro susidūrimas Tarp „Black Hawk“ sraigtasparnio ir „American Airlines“ skrydžio tęsiasi, daugelis nori sužinoti daugiau apie netinkamą bendravimą, kuris, atrodo, sukėlė avariją. Dabar mes žinome, kad sraigtasparnis galėjo pamatyti skrydį jo kelyje, tačiau tai nėra visa istorija.

Sraigtasparnio pilotas naudojo frazę „Pat 25“, esančioje prie susidūrimo. Štai ką mes žinome apie tai, ką ši frazė reiškia ir kodėl ji buvo dislokuota.

Ką „Pat 25“ reiškia sraigtasparnyje?

Nors mes vis dar neturime išsamų vaizdo apie tai, kas sukėlė avariją, tai, ką mes žinome, yra tai, kad oro eismo kontrolierius paprašė sraigtasparnio piloto patvirtinti, kad jis gali pamatyti keleivį savo skrydžio kelyje. Tada valdiklis paprašė sraigtasparnio piloto skristi už reaktyvinio lėktuvo, tačiau vos po 30 sekundžių abu orlaiviai susidūrė.

„Eismas tiesiai į pietus nuo Woodrow tilto, CRJ, tai yra 1200 pėdų, skirtų 33 kilimo ir tūpimo takui“, - sakė valdiklis, nurodydamas komercinį skrydį.

„Pat 25, turi srautą, prašykite vizualinio atskyrimo“, - atsakė sraigtasparnis. „Pat 25“ yra sraigtasparnis, nurodantis save kaip identifikavimo formą, o likusi žinia leidžia suprasti, kad pilotas suprato, kad lėktuvas yra jo kelyje.

Ta pati žinutė buvo pakartota praėjus 40 sekundžių po to, kai jis pirmą kartą praėjo, kai valdiklis paprašė, kad sraigtasparnis skraidytų už orlaivio.

Ką reiškia „prašyti vizualinio atskyrimo“?

Po „Pat 25“ frazės pilotas prašo vizualinio atskyrimo. Tai reiškia, kad jis prašo oro eismo valdymo leidimo, kad sukurtų atstumą tarp sraigtasparnio ir plokštumos. Šis prašymas buvo patenkintas, tačiau neaišku, kodėl pilotas galų gale negavo reikiamo atskyrimo.

Tačiau akivaizdu, kad piloto tikslas buvo vengti priartėti prie lėktuvo.

WUSA9 Kalbėjo su Todd Yeary, oro eismo kontrolieriumi, kuris dirbo Čikagoje rugsėjo 11 d. Yeary paaiškino, kad orlaiviams gali būti sunku pastebėti vienas kitą naktį, todėl lėktuvuose yra švyturiai jų viršuje ir apačioje. Vis dėlto, kai lėktuvas yra nusileidęs, gali būti sunku padaryti tą švyturėlį miesto fone.

'Jei pasiimsite švyturį ... ar galite jį laikyti savo žvilgsniuose? Nes atsimenate, kad tai ne tik nejudantis, o šis lėktuvas juda', - paaiškino Yeary.

Paprastai yra atskiras lėktuvų ir sraigtasparnių valdiklis, dirbantis kartu bendroje kabinoje. Tačiau avarijos dieną buvo tik vienas valdiklis, dirbantis abu darbus.

Yeary paaiškino, kad tai nebūtinai yra neįprasta, ir kad personalas per dieną dažnai vaškas ir nyksta, atsižvelgiant į poreikį. Vis dėlto aišku, kad jau buvo a Nacionalinis oro eismo valdiklių trūkumas Iki Trumpo administracijos atvykimo į pareigas, kurios paskatino dar daugiau pasitraukimų.